Uusien elektronisten tietokantojen ilmestyminen 2000-luvulla on lisännyt uutta kiinnostusta varhaismodernin ajan liikenteeseen, kaupankäyntiin ja teollistumisen alkuvaiheisiin. Tässä tutkielmassa hyödynnetään Juutinrauman tullitilien verkkotietokantaa (The Sound Toll Registers Online) ensimmäisen teollistumisen leviämisen tutkimiseen. Tutkimuskohteena on koneiden tuonti Venäjän keisarikuntaan vuosien 1815–1853 välillä. Venäjän keisarikunnan ulkomaankauppatilastoja (Государственная внешняя торговля в разных ее видах) käytetään sekundäärisenä lähdeaineistona analyysin tukena. Koneiden tuonti Venäjälle liittyy myös teknologian siirron käsitteeseen. Venäjä on perinteisesti mielletty taloudellisesti takapajuisena ja myöhäisenä teollistujana 1800-luvun alussa. Teknologian siirto ulkomailta oli keskeisin tekijä venäläisen teollisuuden teknologisessa muutoksessa kyseisellä aikakaudella. Tutkielma tähtää tullitilien verkkotietokannan potentiaalin hyödyntämiseen koneiden tuonnin yleisen kehityk
sen ja rakenteiden selvityksessä.
Aluksi koneiden kaupankäyntiä tarkastellaan koko Itämeren kontekstissa, jonka jälkeen huomio siirretään varsinaisesti koneiden tuontiin Venäjälle. Juutinrauman tullitilien verkkotietokannasta on kerätty erityinen osa-aineisto, ja koko tiedonkäsittelyprosessi on kuvattu mahdollisimman tarkasti. Tarpeellinen aineisto on kerätty niin ikään Venäjän keisarikunnan ulkomaankauppatilastoista. Yleisen kehityksen tarkasteluun on käytetty kuvailevavia aikasarjoja, ja frekvenssitaulut puolestaan osoittavat mahdolliset rakenteet koneiden kaupassa. Lopulta konerahtien arvojen vertailuun lähtösatamien ja kapteenien kotisatamien välillä on käytetty tilastollisia parametrittomia menetelmiä.
Tulokset sopivat yhteen niiden näkemysten kanssa, jotka korostavat teknologista kehitystä ennen maaorjuuden lakkauttamista. Vaikka varteenotettava teollistuminen alkoi Venäjällä verrattain myöhään, koneiden tuonti kasvoi merkittävästi 1830-luvulta 1850-luvun alkuun. Keskeisin kauppareitti koneille kulki brittiläisen Kingston upon Hullin satamasta Pietariin. Antwerpenin rooli niin ikään korostui aineistossa merkittävänä koneiden lähtöpaikkana. Koneita kuljettaneiden laivojen kapteenien tarkastelu osoitti, että brittiläiset kapteenit dominoivat koneiden kuljetusta, mutta varsinaista erikoistumista koneiden kuljettamiselle ei esiintynyt kapteenien keskuudessa. Lisäksi tullitilien verkkotietokannan potentiaali koneiden kaupan tutkimuksessa on osoitettu mahdolliseksi ja uskottavia tuloksia tuottavaksi. Tietokanta mahdollistaa monipuolisen analyysin sekä mikro- että makrotasoilla. Silti huolellinen lähdekritiikki on välttämätöntä, sillä tietokannalla on lähdeaineistona niin ikään lukuisia heikkouksia.
...
The introduction of novel online databases in the 2000s has increased the revisitation of research topics such as early modern transportation, trade, and the early origins of industrialization. This thesis uses the Sound Toll Registers Online -database for the study of the spread of the first industrialization by investigating the machinery imports to the Russian Empire between the years 1815 and 1853. The foreign trade statistics of the Russian Empire (Государственная внешняя торговля в разных ее видах) are also used as a secondary source material to support the analysis. Machinery imports to Russia also relate to the concept of technology transfer. Russia is traditionally regarded as a backward economy and a late comer in terms of industrialization in the early 19th century. Transferring technology from abroad was the main driver for the technological change in the Russian industrial production in this period. This thesis aims to utilize the potential of STRO and to investigate the
general development and structure of machinery imports to Russia.
Machinery trade is investigated first in the context of the entire Baltic Sea and then the focus moves on the machinery imports to Russia. Special dataset is derived from STRO and the data collecting process is described in detail. Relevant data from Russian foreign trade statistics is also used in the analysis. Descriptive time series are utilized for the observation of general developments. Frequency tables reveal the basic structure of machinery trade. Eventually, non-parametric statistics are applied for statistical comparison of the values of the machinery cargos according to the ports of departure and to the home ports of the shipmasters.
The results mostly support the view that significant technological development in Russian industry originates already decades before the Emancipation of the serfs. Even though considerable industrialization in Russia began relatively late, machinery imports increased substantially from the 1830’s towards the early 1850’s. The most significant trade route for machinery went from the British port of Kingston upon Hull to Saint Petersburg. The port of Antwerp also stands out as a significant port of departure for machinery shipments. The inspection on the shipmasters that participated in the machinery imports to Russia indicates that British shipmasters dominated the trade, but there was no considerable specialisation among individual shipmasters. In addition, the potential of STRO in a study of machinery trade has been demonstrated and plausible result can be produced by using the online database. The database has various possibilities between micro and macro level analysis. Still, cautious source criticism is required as the database has several shortcomings.
...
